國(guó)際海運(yùn)，又稱(chēng) “國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式。它依托船舶，借由海上航道，在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間穿梭，承擔(dān)著運(yùn)送貨物的重任，在國(guó)際貨物運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的 2/3 以上，以及中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約 90%，均依賴(lài)海上運(yùn)輸來(lái)完成。?

國(guó)際海運(yùn)主要分為海運(yùn)整柜 FCL（Full Container Load）和海運(yùn)散貨 LCL（Less Than Container Load）兩種方式。FCL 通常是一票一柜或一票多柜，適合貨量較大的客戶(hù)；LCL 則是三票以上集拼一個(gè)柜，為貨量較小的客戶(hù)提供了經(jīng)濟(jì)的選擇。?海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)十分顯著。首先，船舶的承載能力強(qiáng)大，能夠一次性運(yùn)輸大量貨物，特別適合大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。其次，由于運(yùn)量大，單位貨物的運(yùn)輸成本得以分?jǐn)?，使得海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉。再者，海洋航道四通八達(dá)，船舶可以抵達(dá)全球眾多港口，適應(yīng)能力強(qiáng)。而且，相較于其他運(yùn)輸方式，海運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響較小，碳排放量較低。?

然而，國(guó)際海運(yùn)也存在一些缺點(diǎn)。其中明顯的就是運(yùn)輸速度較慢，相較于空運(yùn)，其運(yùn)輸時(shí)間往往較長(zhǎng)，這對(duì)于一些時(shí)效性要求極高的貨物來(lái)說(shuō)，可能不太適用。此外，海運(yùn)受天氣和海況影響較大，惡劣的天氣條件，如臺(tái)風(fēng)、暴雨等，可能導(dǎo)致船舶延誤、貨物損壞甚至發(fā)生事故，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。?按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，依照事先規(guī)定的船期表，有規(guī)律地、反復(fù)地航行，從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)涵蓋基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，承運(yùn)貨物數(shù)量較為靈活，適合一般件雜貨和集裝箱貨物運(yùn)輸。租船運(yùn)輸則是租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸，費(fèi)用相對(duì)班輪更為低廉，且可選擇直達(dá)航線，因此大宗貨物多采用這種運(yùn)輸方式，常見(jiàn)的租船方式有定程租船和定期租船。?

近年來(lái)，全球海運(yùn)貿(mào)易量總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2021 - 2023 年，全球海運(yùn)貿(mào)易量分別為 110 億噸、120 億噸和 124 億噸。但不同細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)各異。在干散貨航運(yùn)方面，2023 年全球干散貨海運(yùn)需求恢復(fù)增長(zhǎng)，運(yùn)力釋放明顯，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）均值較 2022 年有所回撤。油品運(yùn)輸受歐佩克主要產(chǎn)油國(guó)減產(chǎn)、美灣及俄羅斯原油出口量變化、巴以沖突等因素影響，全球石油貿(mào)易格局發(fā)生改變，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）大幅震蕩。集裝箱航運(yùn)方面，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）在經(jīng)歷前期大幅波動(dòng)后，目前基本恢復(fù)至 2020 年初水平，未來(lái)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒒貧w運(yùn)力供給過(guò)剩狀態(tài)，運(yùn)價(jià)上漲動(dòng)力不足。?

當(dāng)前，國(guó)際海運(yùn)行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，對(duì)船舶的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求，促使航運(yùn)企業(yè)加速向低碳、綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型。油價(jià)的波動(dòng)直接影響船舶燃油成本，給航運(yùn)公司的成本控制帶來(lái)巨大壓力。此外，貨物運(yùn)輸需求不穩(wěn)定、船舶運(yùn)力供給波動(dòng)，以及地緣政治緊張局勢(shì)、沖突和氣候變化對(duì)關(guān)鍵航道的影響，都威脅著全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，增加了海運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。?但國(guó)際海運(yùn)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在全球貿(mào)易中仍占據(jù)著舉足輕重的地位，是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際間商品流通的關(guān)鍵力量。隨著行業(yè)不斷應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、創(chuàng)新發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)有望在未來(lái)全球貿(mào)易中持續(xù)發(fā)揮重要作用。?